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4月23日，中通火速月启动全国快运招商加盟，几经三个月的时间，通过对快运网络的招商布局和车辆硬件设备的订购研发，中通快运制订将于8月1日起月运营，前期牵涉到的区域还包括北京、安徽、浙江、广东和江苏五个省份，积极开展零担快运业务。　　对于民营企业而言，转入一个新的行业，必须一定的勇气和适当的资金链反对，为何敲着只想的租车行业不做到，转而去试水其未曾牵涉到过的零担快运行业？在笔者显然，面临租车行业日益减轻的同质化竞争，运营成本居高不下、毛利率过较低的问题让中通在传统租车市场早已没意味著的优势，到了强弩之末的地步，再加之近期中通快递员私拆卸用户信件摊朋友圈和其经营模式被人屡次诟病，这让中通下定决心为自己拓展全新的疆土，因此自由选择了民营租车行业牵涉到较较少的零担快运领域去修筑自己全新的市场。　　那么问题来了，如何享有更为充裕的资本来修筑全新的零担快运市场？中通自由选择了不同于其他租车企业争相借壳上市的方式，那就是在中概股争相注销重返国内之时，中通却近赴美国寻求上市。

此次中通插手零担货运领域，也许可以看作是为了寻求更加多资本去执着更加高效化的IPO（首次公开发表IPO）效率，待资本流经后，从而取得零担快运业务推展和完备的适当资金，研发依然还是蓝海状态的民营零担货运市场，去冲击百世快运、德邦物流等民营物流企业，进而更佳地抢占市场，取得更好的用户市场需求和流量。　　但是就零担业务而言，中通还必须面对一个更为强劲的输掉，那就是中铁快运的市场独占。作为“铁老大”而言，中铁享有自己唯一的运输渠道和运输途径优势，在并不推崇时效性的零担货运市场，享有大规模化的运输能力和更为廉价货运定价之后沦为了中铁快运的自身资本，这也是其他民营物流企业无法通过提升运输效率和改变运输方式所能转变的。

作为中通而言，未来如何与中铁快运竞争，将不会是后遗症其发展的众多难题。　　此外，中通转入零担快运市场，仍然自由选择了之前如同租车业务类似于的加盟制营运模式，基本上新的返回了类似于租车加盟商那样恐慌运营的状态，以及运输效率和服务态度极差的物流恶性循环模式，作为较少则几十公斤、多则上吨的企业式零担运输而言，如果因为加盟商通病问题，造成运输货物遭到质量和其他并未还款情况再次发生，那么试问中通否需要不愿分担起由此导致的企业损失，并且对致力在新领域打造出品牌形象的中通而言，毫无疑问将不会是悲痛的压制。　　总之，中通转入零担快运市场，机遇和挑战共存，如何精确地明白自身的定位，为企业客户打造出高质量的服务，将沦为要求中通在零担快运市场能回头多近的关键。

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